北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心举行。 自1990年创办以来，北京国际汽车展览会每逢双年举办。
本土作战，作为国内新能源汽车推广急先锋的自主品牌，北汽、吉利、东风、上汽等均通过拿出高端新能源车型亮相本届北京车展。近年来，在与合资品牌争抢10万-20万元区间燃油车市场份额的同时，自主品牌开始继续上攻，希望冲破30万元级天花板。
新“双积分”政策，对车企节能减排提出更高要求，相对较早发布新能源车型的自主品牌，合资车企来自双积分的压力更加明显。面临“双积分”压力，本届北京车展，合资品牌间已经达成共识，通过通过布局纯电动和混动车型双战略迈过“双积分”关口。
“中国市场还需不需要新品牌”的争论，在造车新势力车企中得出两种不同答案。蔚来、威马、小鹏、天际、合众等给出肯定答案，本届北京车展登台参展。而博郡、奇点、艾康尼克、前途等则以缺席的方式作答。
存量新常态叠加突发疫情，今年车市销量负增长几乎已成定局。但是，在自主、合资板块为销量止跌搏杀背景下，豪华品牌却逆势上扬。数据显示，今年上半年国内豪华品牌销量同比微增1%，稳守基本盘。
超豪华品牌展台，永远是车展最聚人气的区域之一。从目前信息来看，本届北京车展，玛莎拉蒂、宾利、阿斯顿·马丁等超豪华品牌都将亮相各自新款燃油超跑。
相比两年前，今年北京车展的新能源产品“江湖地位”极大提升，已与燃油车平分秋色，使国内车市竞争格局发生改变。
“淡季不淡”，政策红利叠加疫情后的消费放量，今年7月国内新能源车回暖明显。同时，为进一步拉动新能源汽车消费，北京通过指标增发方式，助推销量再度释放。北京市近日出台小客车调控新政显示，为增强人民群众的获得感，北京市拟一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向符合条件的家庭配置。
早高峰，一路走走停停，李晓（化名）的思绪被广播里北京新能源小客车增发指标的消息拉回到4年前。2016年，32岁的李晓家中新添了一口人，为了迎接“新生命”的诞生，他动了买车的念头。
和其他数十万北京消费者一样，家住朝阳区的王女士今年也开上了新能源汽车。不过，已经拥有燃油车指标的她，选择新能源汽车并不是因为解决指标难，而只是因为单纯认可新能源汽车。
从2014年元年试水算起，近6年的推广路上，国内新能源汽车年销已迈过百万辆门槛。由新生事物到消费刚需，新能源汽车被消费者逐渐接受，而相比年销达千万辆级的燃油车，新能源汽车也拥有自己的“AB面”。
从最初首批消费者的试探“尝鲜”，到目前众多车主的主动“油转电”，新能源汽车不再是新鲜事物。相对较低的用车成本、续航里程逐年提升，以及不同于燃油车的行驶品质，为新能源汽车汇集众多拥趸。
突降的两万个新能源小客车指标，让原本平静的北京新能源车市开启抢单大战。今年8月，北京市政府宣布将一次性增发两万个新能源小客车指标，短短20天申请时间“排号”家庭超过18万。
